欧洲汽车制造商协会(ACEA)公布的最新数据显示，受新冠肺炎疫情导致工厂停工影响，截至4月6日(比利时布鲁塞尔时间)，至少有1138536名欧洲人的工作受到了影响。

    ACEA表示，该数据统计范围为欧盟27国和英国，共28个国家，并且仅指直接对汽车、卡车、货车和公共汽车制造商雇用人员的影响；如果将更大范围内的汽车供应链考虑在内，那对就业的影响更为严重。

    同时，由于工厂停产，欧盟范围内的汽车生产损失至少达到1465415辆，截至4月6日的平均停产时间为18个工作日。如果延长停产时间或其他工厂也开始停产，那生产损失将进一步增加。

    ACEA表示，欧盟汽车行业总共提供260万个直接就业岗位，共有229个汽车组装和生产工厂，将供应链考虑在内，欧盟汽车行业提供了1380万个间接和直接的就业机会。

    根据国际汽车制造商协会的数据，2019年，欧盟27国的汽车产量同比减少4.7%，为1773.5万辆，占全球汽车产量的比例约为20%。英国汽车产量为138.1万辆，同比减少13.9%。2008/09年上一次危机时，欧盟汽车行业也是重灾区。2009年，欧盟27国的汽车产量比上一年减少了17%，为1529万辆，减少了314.9万辆。英国汽车产量则大幅减少了33.9%，为109万辆。

    ACEA认为，新冠肺炎病毒对汽车行业的严重影响是前所未有的，呼吁欧盟及各成员国采取强有力的措施，为汽车制造商、供应商和经销商提供流动性支持。

    ACEA还呼吁欧盟推迟严格的碳排放法规的实施，以避免因未能满足标准而遭遇巨额罚款，从而加剧危机。欧盟的碳排放新规定从今年开始，按规定。从2020年开始，欧洲的汽车制造商将需要满足更严格的规定，即新车辆每公里排放的二氧化碳不应超过95克。到2025年，这一规定变得更加严格，并要求到2030年有效的平均燃油经济性为每加仑92英里。

    ACEA此前公布的数据显示，受汽车排放最新规定的影响，2月欧盟区(不包括英国)汽车销量为95.7万辆，同比下降7.4%。ACEA以及轮胎制造商、供应商和经销商协会在致欧盟委员会主席乌苏拉•冯•德莱恩(Ursula von der Leyen)的一封信中提出了推迟碳排放规定实施的要求。

    他们在信中称，受新型冠状病毒疫情影响，目前各大车企还没有开始车辆的生产、开发、测试或认证工作。这打乱了车企为在本条例规定的适用期限内遵守现有和未来欧盟法律法规而制定的计划，需要对这些法律的实施时间做出一些调整。他们同时也强调，无意质疑法律本身，也无意质疑道路安全、减缓气候变化和保护环境的根本目标。未来，汽车行业和政策制定者必须一起，及时地开始为当前的疫情危机之后的时期进行规划。

    汽车行业的下滑势必对钢铁行业带来严重影响。
    根据欧洲钢铁工业联盟(Eurofer)的数据，汽车业占欧盟钢铁总消费量的18%。Eurofer表示，新冠肺炎疫情带来的影响是没有订单导致不得不大幅减产、钢厂关停、工作时间缩短和工人失业，欧盟钢铁行业正在为生存而战。

    Eurofer已致函欧盟委员会主席，呼吁采取多种措施来支持受到新冠肺炎影响的钢铁行业。

    Eurofer要求欧盟委员会立即审查现有的贸易保障措施，建议将钢材进口配额在6个月内减少75%，以使钢铁行业应对当前的困难局面；对超出配额的进口，可将关税税率降至25%以下。不过，其还建议实施与危机和安全有关的钢材进口限制。

    欧盟在去年2月份宣布，对钢材产品的最终贸易保护措施将持续到2021年6月，期间欧盟会对涉及26项钢材产品设置进口配额，对超出配额部分征收25%的关税。

    Eurofer当时对此表示欢迎，而ACEA则指责其为贸易保护主义。除此之外，Eurofer还呼吁欧盟及其成员国将钢铁行业视为“必要”行业，以使其在危机中能保持运营。

    Eurofer认为，对欧盟钢铁行业而言，困难的形势正变更更为严重，由于全球钢铁产能过剩和贸易扭曲，在2009年~2019年间，欧盟钢铁行业已经失去了约20%的产量和25%的就业。

    2019年，欧盟钢铁进口量同比下降15%至2530万吨，为2015年以来的最低值。包括冷轧、涂镀材、螺纹钢及线材在内的大部分钢材品种进口量均有所下滑，热轧产品月均进口量也降低至63.4万吨。土耳其为欧盟最大的钢铁进口国，但该国月均进口量同比也呈现萎缩趋势。

    欧盟去年钢铁进口量降低的主要原因是钢铁进口保障措施限制了进口，以及钢铁需求不振。2019年欧盟钢铁出口同比保持相对稳定，为2050万吨，创历史新低。